距离“十四五”正式收官仅剩十余天，全国城市轨道交通建设运营“五年成绩单”已初见分晓。
数据显示，2020年末至今年11月，全国新增10座城市开通运营城市轨道交通，线路增加近100条、运营里程增加3500多公里。具体来看，包括绍兴、南通、芜湖、洛阳等多个城市均实现零的突破。
这其中，还出现不少县级市身影，比如海宁、昆山、句容。这些存在感不高的“小城”强势入局，足以让不少与城轨“入场券”失之交臂的经济强市乃至省会城市眼红。
再看里程排位。截至今年11月，全国共54个城市开通运营城市轨道交通。其中，北京、上海、广州、成都、深圳稳居运营里程前五位，均超过600公里。相比2020年末，运营里程前十强成员仅有一席变动——西安反超青岛，跻身第十位。
从五年里程变化看，目前杭州、广州以超200公里的增量位居前两位，深圳排名第三。不过广州在今年迎来爆发期，继9月底创下“五线齐开”新历史之后，预计年底前还将新开通地铁22号线后通段、广清城际铁路南延段两段线路。这意味着，广州有望在“十四五”最后时刻反超杭州、冲刺里程增量第一的席位。
另一个“压轴”变量来自济南。据悉，今年年底济南轨道交通4号线、6号线东段、8号线、高新云巴等线路开通运营，全市轨道交通运营总里程将达到248公里。照此推算，济南城轨总里程将一跃反超全国十多个城市，五年新增里程有望超过深圳、跻身全国前三。
领先城市在高位比拼，“后进生”同样努力寻求突破。对比近五年全国城轨里程排位变化，佛山成为“最强进阶者”——从2020年末第43名跃升至今年11月第23名，大幅提升20个位次，被其反超的包括福州、贵阳、哈尔滨、石家庄等多个省会城市。
事实上，无论是打破常规印象的县域城轨新成员，还是亮眼进阶的佛山等普通地级市，其背靠的都市圈利好不容忽视。与此同时，一个值得关注的趋势是，“十四五”期间城市轨道交通批复趋紧，新获批数量大幅减少，转而更关注既有线路的客流强度、运营效率等指标。
以客流强度为例，此前国务院办公厅发布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》明确“拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次”，但目前绝大多数已开通城轨的城市都未达到这一标准线。
从追求网络扩张的“上半场”，转入注重效率与可持续发展的“下半场”，下一个五年，各地如何优化运营、做好存量仍是不小的考验。
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